Con motor de 13 litros, caja de 14 marchas con piezas hechas en Tucumán y más ayudas para cuidar a peatones y ciclistas, la nueva generación de buses promete gastar al menos un 8% menos de combustible. Llega a la Argentina con financiación de hasta el 80%.
Cada vez que subimos a un micro de larga distancia o a un colectivo de línea, viajamos arriba de una cuenta que las empresas hacen al detalle: el combustible es uno de los gastos más grandes de cualquier flota. Por eso, un 8% de ahorro no es un número menor. Es la cifra mínima que Scania promete con Super, su nueva generación de buses, que ya se ofrece en el país y que la marca define como la más eficiente de su historia. El lanzamiento coincide con los 50 años de Scania en la Argentina, donde además de vender tiene planta industrial en Tucumán.
Lo interesante de Super es que el ahorro no sale de una sola pieza. Scania renovó todo el tren de potencia, es decir, el conjunto que lleva la fuerza del motor a las ruedas: motor, caja, ejes y sistemas auxiliares. Cuando todo eso trabaja coordinado, se pierde menos energía en el camino.
Los nuevos motores Super tienen 13 litros de cilindrada y se ofrecen con 420 o 460 hp (caballos de fuerza), según la configuración y el uso que vaya a tener el bus. Las mejoras pasan por una combustión más eficiente y menos fricción interna, o sea, menos rozamiento entre piezas que se come combustible. La marca habla de una vida útil de hasta 2 millones de kilómetros, un dato que pesa mucho para las empresas que hacen rutas largas todos los días.
Motores.
De 13 litros, 420 y 460 hp, al menos 8% menos de consumo.
La nueva transmisión Scania G25CM tiene 14 velocidades y está pensada para que el motor gire a menos vueltas cuando el bus va a velocidad de crucero en ruta. Menos revoluciones significa menos consumo y, de paso, menos ruido. Un detalle que nos gustó: componentes y piezas clave de esta caja se fabrican en la planta de Scania en Tucumán. Se suman nuevos diferenciales (la pieza que reparte la fuerza entre las ruedas), los R756 y R716, más livianos que los anteriores, y una unidad de optimización de combustible llamada FOU.
Acá está lo que, para nosotras, es lo más relevante de la nota. Super suma frenado de emergencia avanzado con detección de peatones, control de crucero adaptativo (mantiene la distancia con el vehículo de adelante por su cuenta), sensores de punto ciego y alerta frontal de peatones y ciclistas. Las que caminamos, pedaleamos o manejamos al lado de un colectivo en una avenida sabemos lo difícil que es que nos vean desde ese asiento tan alto. Cualquier tecnología que ayude a la conductora del bus a detectar lo que no se ve en el espejo es una buena noticia para todas.
Super se ofrece en tres esquemas: 4×2 (dos ejes, uno con tracción), 6×2 (tres ejes, uno con tracción) y 6×2*4 (tres ejes, uno con tracción y dos que doblan, algo que ayuda a maniobrar unidades largas).
Scania tiene 50 puntos de servicio en el país: 28 propios y 22 talleres instalados directamente en las bases de las empresas clientes. La marca asegura un 97% de disponibilidad de repuestos y ofrece tres planes de mantenimiento (CORE, PLUS y FULL). Además, con los Servicios Conectados, las empresas pueden seguir en tiempo real el rendimiento de cada unidad y planificar el taller antes de que aparezca la falla. Para el lanzamiento, Scania Credit financia hasta el 80% del bus, en 12 meses con tasa 0% o en 24 meses con tasa del 8%. La marca no informó precios de lista.
El 8% de ahorro es un piso que depende de cada operación: no es lo mismo un colectivo urbano que frena cada cuadra que un micro que cruza la Ruta 9 de punta a punta. La prueba real va a estar en la calle. Lo que sí se valora es que, junto con la eficiencia, la seguridad para quienes compartimos el tránsito con estos gigantes haya dado un paso adelante. Si tenemos la oportunidad de subirnos a uno, les vamos a contar cómo se vive desde adentro.
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