Al volante: Chery Tiggo 7 CSH

Hay autos que se disfrutan en la ciudad y otros que se disfrutan en la ruta. El Tiggo 7 CSH tiene la rara virtud de andar bien en los dos lugares. Lo comprobamos en un viaje a Tandil, donde fuimos a dar un taller de MAV: más de 350 kilómetros de ida, otros tantos de vuelta, y bajamos del auto con ganas de seguir manejando.

Para ubicarte rápido: el Tiggo 7 CSH es la versión híbrida enchufable del SUV mediano de Chery. En Argentina se vende en una única versión a US$ 36.500, con IVA incluido y sin flete ni patentamiento. Puede moverse solo con electricidad hasta 93 kilómetros según la marca, y después funciona como un híbrido común.

El Tiggo 7 CSH no busca que lo mires dos veces por exceso de adornos. Respecto del Tiggo 7 Pro que ya conocíamos, la trompa y la cola están retocadas y el conjunto se ve más limpio y más adulto. Adelante tiene una parrilla grande con relieve y faros LED finos; atrás, una tira de luz que une las dos ópticas de punta a punta. Mide 4,55 metros de largo, así que juega en el corazón del segmento de los SUV medianos. Las llantas de 18 pulgadas vienen con cubiertas de perfil alto (225/60), y eso se agradece en las calles rotas y en los badenes de ruta. Hay seis colores: Tech Grey, Phantom Grey, Khaki White, Carbon Crystal Black, Nasdaq Silver y Emerald Blue.

Adentro es donde el Tiggo 7 CSH más se luce. Casi todo lo que tocás es blando, los encastres están bien hechos y no hay brillos falsos que distraigan. Las butacas delanteras son de cuero ecológico, con regulación eléctrica, memorias y ventilación y calefacción. Después de horas de ruta, no terminamos con la espalda pidiendo un descanso.

El tablero se arma con dos pantallas horizontales de 12,3 pulgadas: una para los relojes y otra para el multimedia, con Apple CarPlay y Android Auto sin cable. El climatizador es bizona (cada uno elige su temperatura) y se maneja desde una barra propia, sin meterse en menús, algo que en marcha suma mucho. Hay cargador inalámbrico de 50 W para el celular, techo panorámico corredizo y un equipo de audio Sony de 8 parlantes que suena muy bien para el segmento.

En el viaje fuimos cuatro, y las que iban atrás llegaron tan cómodas como las de adelante: sobra lugar para las piernas y para la cabeza. Si se suma una quinta en el medio, el piso casi plano ayuda. El baúl declara 547 litros, con formas regulares: alcanza de sobra para las valijas de un viaje de varios días. Un detalle a mirar: muchas funciones cotidianas pasan por la pantalla, y lleva un tiempo acostumbrarse.

El Tiggo 7 CSH combina un motor naftero 1.5 turbo de 143 CV con un motor eléctrico de 204 CV. Juntos entregan 278 CV, una cifra alta para un SUV familiar. La caja es automática y la tracción, delantera. La clave está en la batería de 18,4 kWh, que se carga enchufando el auto. Con la batería llena, el Tiggo funciona como un eléctrico: la marca declara 93 km de autonomía, y en nuestro viaje el número real ronda entre 80 y 90 km. Para la mayoría de nosotras, eso cubre ir y volver del trabajo varios días sin cargar nafta.

Cuando la batería baja, el auto pasa solo a modo híbrido: el motor naftero entra y sale según convenga. Con el tanque de 60 litros, Chery anuncia hasta 1.200 km de autonomía total. Se puede cargar en un enchufe de casa, en un cargador de pared (viene incluido en el precio, junto con uno portátil) o en cargadores rápidos de la calle. También tiene función V2L: sirve para alimentar aparatos eléctricos desde el auto, por ejemplo una pava o luces en un camping.

Trae siete airbags, incluido uno para las rodillas de la conductora, además de anclajes ISOFIX para sillitas y control de estabilidad. En el paquete de asistencias a la conducción (las llamadas ADAS) hay frenado automático de emergencia adelante y atrás, alerta de punto ciego, control de crucero adaptativo (mantiene la distancia con el auto de adelante solo), asistente para mantenerse en el carril y aviso de tráfico cruzado al salir marcha atrás. Las cámaras de 360 grados tienen muy buena definición y ayudan un montón en cocheras estrechas. En rutas con la pintura gastada, el asistente de carril puede corregir el volante cuando no hace falta; si te molesta, se desactiva fácil.

Salimos de la ciudad en modo eléctrico, y ahí el Tiggo es puro silencio: arranca suave, sin tirones, y en el tránsito lento no gastás nafta. Ya en la ruta, el sistema híbrido se encargó solo de repartir el trabajo entre los dos motores, sin que tuviéramos que tocar nada. Lo que más se siente en un viaje largo es el confort. La suspensión absorbe bien los parches y las juntas del asfalto, el auto va firme y bien apoyado, y adentro casi no entra ruido a velocidad de ruta. Llegamos a Tandil descansadas, y eso, cuando al día siguiente te toca dar un taller, vale oro.

El techo panorámico fue de lo más comentado del viaje. Con la cortina abierta, el auto se llena de luz y, cuando aparecen las sierras, el paisaje también se ve desde arriba. Las cuatro lo disfrutamos, y las de atrás más que nadie.

En los caminos de las sierras, con subidas y curvas, el Tiggo mostró otra cara: tiene fuerza de sobra. Para pasar un camión no hay que planificar demasiado, porque responde rápido apenas apretás el acelerador.

Lo que más nos gustó: el confort de marcha en ruta. Después de más de 350 km seguidos bajamos sin cansancio, con butacas que sostienen bien y un habitáculo silencioso. El techo panorámico, que con la cortina abierta hizo más lindo cada tramo del viaje. También la respuesta del motor: en las subidas de las sierras y al sobrepasar, la potencia está siempre a mano.

Lo que menos nos gustó: no tiene rueda de auxilio, solo un kit para reparar pinchaduras. En viajes por rutas argentinas, con tramos largos sin gomería, es una falta difícil de entender. Además, varias funciones de uso diario dependen de la pantalla, y en marcha eso distrae.

El Chery Tiggo 7 CSH se vende en una sola versión, full equipada, a US$ 36.500 con IVA incluido (sin flete ni patentamiento). El precio incluye el cargador portátil y el de pared. La garantía es de 7 años o 150.000 km, y el service es cada 10.000 km o un año. Ya está en la red de concesionarios oficiales de Chery en todo el país.

Como referencia, el Tiggo 7 Pro Hybrid (híbrido común, sin enchufe) cuesta US$ 32.900. La diferencia se justifica si tenés dónde cargar el auto en tu casa o en el trabajo: ahí es donde el CSH te ahorra nafta de verdad. Si buscás un SUV familiar cómodo para la semana y que no te deje cansada en los viajes largos, el Tiggo 7 CSH merece una prueba en el concesionario.