Viajamos a Brasil para conocer a este SUV urbano que llega en junio a la Argentina y se ubicará entre el Onix y la Tracker. Te contamos todos los detalles.
Cuando Chevrolet dice que el Sonic es “el lanzamiento más importante del año”, una podría pensar que es marketing. Pero cuando lo ves en persona, en el evento de presentación en San Pablo al que fuimos invitadas, te das cuenta que este auto tiene una propuesta real, no es solo un auto atractivo. Si bien aún no pudimos manejarlo, lo conocimos en detalle y te compartimos nuestras primeras sensaciones.
El Sonic es de esos autos que te hacen girar la cabeza en la calle. La silueta coupé, el techo descendente, las proporciones bien resueltas: todo comunica algo. Y eso, cuando lo ves en persona, se confirma. Tiene una presencia diferente a la de un SUV convencional. No es un auto que pase desapercibido en la calle, y eso para muchas importa.
Con 4,23 metros de largo y 20 cm de altura libre del suelo, se ve estilizado y al mismo tiempo te permite pasar un badén o los típicos baches sin problemas.
Estrena el nuevo emblema de Chevrolet (más horizontal y más refinado) y la inspiración directa viene del Equinox EV. Hay seis colores disponibles: azul, blanco, plata, negro, rojo y el inédito gris urbano. Tanto el azul como el plata son exclusivos de la versión premier. El gris es el que más nos llamó la atención: es nuevo, es distinto, y le queda muy bien.
El Sonic llega en dos equipamientos, y la diferencia va más allá del precio:
Ambas vienen bien equipadas de serie: panel digital, pantalla de 11 pulgadas, Wi-Fi a bordo, aire acondicionado digital, Full LED y OnStar incluido por ocho años. No hay que pagar extra por lo básico, y eso se agradece.
Y si cuando lo ves no alcanza para expresar del todo tu estilo, o al tiempo e tenerlo quieres personalizarlo, Chevrolet lanzó más de 70 accesorios originales (una cantidad no muy usual en el segmento), todos homologados y validados por ingeniería, o sea que no afectan la garantía. Hay opciones para todos los perfiles: desde detalles que acentúan el carácter deportivo con acabados oscurecidos, hasta soluciones prácticas como barras de techo, organizadores de baúl y protecciones interiores. También iluminación ambiental LED configurable y proyección de bienvenida con el logo del modelo. En la práctica, el Sonic funciona como una plataforma de personalización: cada una puede configurar el suyo.
Cinco lugares reales, baúl de 392 litros, asientos con una capa extra de espuma que promete aportar mucho en los viajes largos,, ya lo probaremos. El volante plano y la pantalla bien orientada hacia la conductora hacen que todo esté donde una espera encontrarlo. La versión RS tiene la cabina más oscura y deportiva; la Premier se siente más luminosa y refinada. Son dos estados de ánimo distintos dentro del mismo auto.
El Sonic llega en dos equipamientos.
Premier.
RS.
Chevrolet llama al sistema de asistencias Intelligent Driving, y más allá del nombre, lo que hace es concreto: detecta peatones, ciclistas y vehículos, frena solo ante emergencias (entre 8 y 130 km/h), avisa si te salís del carril y alerta sobre el punto ciego. No es magia, es una cámara frontal de alta resolución procesando información en tiempo real.
Lo que más le gustó a varias de las que estuvimos: el Easy Park de la versión RS. Estacionamiento asistido, paralelo o en 90 grados, donde el auto maneja la dirección solo y vos controlás el acelerador y el freno. Para quien el paralelo le genera estrés genuino, no es un detalle menor.
Otro punto que vale mencionar es OnStar, la plataforma de seguridad y conectividad que viene incluida en todos los Sonic por ocho años sin costo adicional. Desde la app myChevrolet podés hacer diagnósticos remotos, localizar el auto y comandarlo a distancia —bloquear puertas, encender el motor para que la cabina ya esté climatizada cuando subís—. Si querés más, el plan Protect suma asistencia ante emergencias las 24 horas. Y hay un detalle que no es menor: si el auto detecta un accidente, el sistema alerta automáticamente a la central de OnStar, que intenta comunicarse con las ocupantes y, si es necesario, deriva a los servicios de emergencia. No es algo que una espera usar, pero saber que está ahí cambia la ecuación.
Motor turbo 1.0L con 116 CV y 160 Nm de torque. Caja automática de seis velocidades. Liviano —1.134 kg— y con buena respuesta desde bajas revoluciones, que es justamente lo que necesitás en el tráfico de todos los días.
La suspensión fue calibrada específicamente para este modelo y se nota: absorbe los pozos sin que el auto se sienta inestable en curva. No es un auto deportivo, pero tampoco se maneja como un ladrillo. Consumo declarado: 8,2 L/100km en ciudad y 4,9 L/100km en ruta. Números razonables para el segmento.
Llega a concesionarios en junio y la preventa ya está abierta:
El Sonic llega a un segmento muy competido, con un diseño que se diferencia y un equipamiento de tecnología y seguridad que festejamos. Si estás evaluando un SUV urbano para este año, vale la pena tenerlo en el radar cuando llegue a las concesionarias.
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