La automotriz china anunció cobertura de daños para su sistema de conducción autónoma urbana. Es un movimiento inédito en la industria. Viajamos a China y te contamos todos los detalles.
Hay promesas de marketing y hay compromisos que te cambian el juego. Lo que BYD acaba de anunciar desde Shenzhen entra en la segunda categoría. La marca china presentó cobertura total de daños para sus sistemas de conducción autónoma urbana — y no, no es letra chica: si el auto choca mientras está en modo automático y vos cumpliste con las reglas, BYD paga. Hasta ahora, ninguna automotriz en el mundo había dado ese paso. Y eso dice bastante.
El sistema se llama Tianshen-BYD, y su función Urban NOA (Navigate on Autopilot) es básicamente el auto manejándose solo en ciudad: calles, semáforos, otros autos, peatones. Lo que hace eso posible es una flota de más de 3 millones de autos que juntos acumulan más de 200 millones de kilómetros de datos por día. Eso es mucho aprendizaje, muy rápido.
La garantía dura un año y cubre tanto a quienes compren un auto nuevo como a quienes actualicen al sistema 5.0. La condición es que estés usando la función correctamente y dentro de lo que permite la normativa. Si pasa algo igual, BYD asume las pérdidas económicas. Ya tenían algo parecido para el estacionamiento inteligente. Ahora lo amplían a la conducción urbana. Doble cobertura, primera vez en la historia del sector.
En el mismo evento presentaron el XUANJI A3, el primer chip automotriz de 4 nanómetros fabricado en China. Tres de esos chips juntos entregan más de 2.100 TOPS de potencia de cálculo, una cantidad que hoy soporta conducción autónoma de nivel L3 y L4. Para ponerlo en contexto: L3 significa que el auto puede manejar en ciertas condiciones sin que la conductora intervenga; L4 va un paso más allá, con autonomía casi total en escenarios definidos.
Lo otro interesante: consume un 20% menos de energía por unidad de cálculo que sus equivalentes en el mercado. En autos eléctricos, eso no es un detalle menor.
Para entender la escala de lo que BYD está moviendo: el Seagull 2026, su auto más accesible, (que arranca en alrededor de u$s 10.300) ya sale de fábrica con LiDAR y navegación autónoma urbana y de autopista. Es el primer auto de su segmento en el mundo en tener eso de serie. Si la apuesta de BYD era democratizar la conducción inteligente, este dato lo muestra mejor que cualquier presentación corporativa
BYD lleva rato diciéndole al mundo que la conducción inteligente tiene que ser para todas, no solo para los modelos top de gama. Con este anuncio, pusieron plata donde hay palabras: si el sistema falla, ellos responden. En Argentina todavía estamos lejos de ver este tipo de tecnología activada en las calles, incluso la normativa local no lo permite y los mapas necesarios para que funcione no existen acá. Pero la dirección que toma la industria es clara, y BYD está empujando fuerte. Ahora veremos ¿cómo y cuándo reaccionan las demás marcas?
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