Con diseño de SUV, motor 1.3 turbo y sistema 4x4 con seis modos de manejo, busca correr los límites de lo que se espera de una pick-up. Se fabrica en la planta Santa Isabel de Córdoba y saldrá a la venta en noviembre. Te contamos todos los detalles.
La idea detrás de Niagara es achicar la distancia entre una pick-up tradicional y un SUV del segmento C, sin perder ninguna de las dos cosas. Mide 4,94 metros de largo (4,91 m en la versión 4×2) y 1,72 m de alto, con un frente de capó alto y líneas marcadas que buscan transmitir robustez. En el centro de la parrilla negra aparece “Renault” en mayúsculas con terminación cromada pixelada, un guiño a la nueva identidad visual de la marca.
Los faros son Full LED con secuencia de bienvenida al abrir el auto, y las llantas van de 17 a 18 pulgadas según la versión. Abajo, una placa protectora delantera y guardabarros en negro (Alliance Black) refuerzan el aspecto todoterreno y protegen las partes más expuestas fuera del asfalto. Las barras de techo y una barra antivuelco rediseñada completan un look pensado para quienes usan la pick-up también para actividades al aire libre, no solo para trabajar.
El interior es donde más se nota la vocación de SUV. Hay una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas y un tablero digital de 10,2 pulgadas, con el sistema OpenR Link integrado con Google —compatible con Android Auto y Apple CarPlay, con cable o inalámbrico—. Desde ahí se accede a Google Maps, Google Assistant y la tienda Google Play, con actualizaciones mensuales. La novedad más llamativa es que Niagara viene con Google Gemini, un asistente de inteligencia artificial capaz de mantener conversaciones más naturales que un asistente de voz tradicional, no solo responder comandos fijos. También suma cargador inalámbrico para el celular, selector de marcha electrónico (e-shifter) que libera espacio en la consola central, e iluminación ambiental configurable en 48 colores.
En cuanto al confort, el asiento de la conductora tiene ajuste eléctrico y el asiento trasero se reclina 25 grados, algo que Renault marca como una primicia en el segmento. El espacio para las rodillas atrás es de 200 mm, también el mejor de su clase según la marca. Detrás de la segunda fila hay, además, un
Niagara llega con un motor 1.3 turbo de inyección directa, compatible con nafta o Flex Fuel según el mercado, que entrega 156 CV (hasta 160 CV con Flex Fuel) y 270 Nm de torque. Se puede combinar con caja manual de seis velocidades o automática de doble embrague, también de seis marchas, con selector electrónico.
El chasis fue desarrollado especialmente para este modelo, con eje trasero exclusivo y suspensión Multi-link atrás, algo que Renault dice que reduce en un 30% las vibraciones que llegan a la cabina en caminos en mal estado. Los frenos son cuatro discos ventilados, con asistencia hidráulica pensada para las bajadas largas o la altura.
Las versiones con tracción 4×4 suman un selector en la base de la consola central con seis modos: Eco, Comfort, Sport, Smart (o MySense) y modos específicos para barro, arena y off-road. El despeje del suelo es de 233 mm (223,9 mm en la 4×2), con ángulos de aproximación y salida de 22,1°.
Para quienes la usan para trabajar, la caja de carga tiene 938 litros de capacidad y admite hasta 654 kg, con un cobertor rígido, deslizante y enrollable que Renault presenta como único en la categoría. El portón trasero mide 1.030 mm de ancho por 615 mm de alto, con ocho ganchos de amarre, un enchufe de 12V y portavasos integrado. La capacidad de remolque es de 710 kg, la mejor de su categoría según la marca.
Niagara suma un paquete amplio de asistencias a la conducción: control de crucero adaptativo con Stop & Go, limitador de velocidad, alerta de salida de carril y asistencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de señales de tránsito y un sistema que detecta somnolencia o pérdida de atención analizando los movimientos del volante.
También tiene frenado automático de emergencia, que usa cámara y sensores para detectar riesgo de choque y frenar sola si la conductora no reacciona a tiempo, más alerta de punto ciego. Para estacionar, cuenta con sensores delanteros y traseros, cámara de marcha atrás y una cámara panorámica de 360°, algo que la marca destaca como novedad en el segmento; algunas versiones suman estacionamiento asistido manos libres. Atrás, un sistema de alerta de tráfico cruzado y otro que avisa si se abre una puerta con un vehículo acercándose completan el paquete de seguridad.
Niagara se diseñó en el centro de diseño de Renault en Brasil y se desarrolló entre los equipos de ingeniería de Brasil y Argentina, pero se fabrica acá, en la planta Santa Isabel de Córdoba. Los tres mercados principales apuntados son Brasil, Argentina y Colombia, aunque después va a llegar a otros países de la región.
Antes de esta presentación, los prototipos acumularon cerca de 800.000 km de pruebas en ruta y fuera del asfalto, entre Argentina, Brasil, Colombia y los centros de pruebas europeos de Renault, con foco en temperaturas extremas y caminos exigentes.
Todavía no se conocen versiones ni precios para el mercado argentino: Renault presentó Niagara a nivel global, y esos datos se van a confirmar más cerca de su llegada a los concesionarios. Lo que sí queda claro es que la pick-up que hasta hace poco solo existía en los planes de expansión de Renault ya tiene fecha de nacimiento en Córdoba. Cuando la tengamos al volante, les vamos a contar cómo se siente manejarla.
Se llama Niagara, se arma en la planta Santa Isabel de Córdoba y va a ser la única pick-up de su categoría producida en la Argentina.
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