Smart llega evolucionado, con una gama 100% eléctrica y una propuesta mucho más amplia que la conocida históricamente. Te contamos todos los detalles de los dos modelos que ya están a la venta: el #1 y el #3. Los precios van desde USD 49.900 (septiembre 2026).
El fortwo que se estacionaba de contramano en cualquier cordón fue, durante años, el auto que todas mirábamos dos veces por la calle. Ese smart ya no está en el catálogo argentino, pero la marca vuelve al país con otra propuesta: dos SUV eléctricos, más grandes, más tecnológicos y con la firma de diseño de Mercedes-Benz atrás.
Se trata del smart #1 y el smart #3, que llegan de la mano de Prestige Auto —representante oficial de Mercedes-Benz en el país desde junio de 2025— y marcan el regreso de smart a la Argentina después de varios años afuera. Los dos son 100% eléctricos, algo que hasta ahora no formaba parte de la oferta local de la marca, y se suman a un portfolio que ya está presente en 41 mercados del mundo.
Lo primero que cambia es la silueta. El #1 es un SUV de 4,27 metros (4,30 en la BRABUS) y el #3 tiene una línea de SUV coupé más estilizada y bastante más larga, de 4,40 metros. Son dos carrocerías que no tienen mucho que ver con el fortwo chiquito que todas recordamos, pero que mantienen esa idea de auto pensado para la ciudad. El desarrollo estético estuvo a cargo del equipo global de diseño de Mercedes-Benz, bajo la dirección de Gorden Wagener, y se nota: son autos con una presencia más premium que la que tenía smart antes en Argentina.
Adentro, los dos modelos comparten una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 9,2 pulgadas, que en las BRABUS suma un head-up display de 10 pulgadas. Todas las versiones —incluida la más básica— traen Apple CarPlay y Android Auto, cuatro puertos USB, asistente por comandos de voz, navegación integrada, funciones remotas por app y llave digital, además de dos llaves presenciales de respaldo. El cargador inalámbrico para el celular aparece recién desde la Pro+, y todas las versiones pueden usarse para alimentar otros dispositivos externos gracias a la función V2L —útil si en algún momento necesitás enchufar una pava eléctrica en un camping o una herramienta en medio de una changa—.
En confort, los asientos son de ajuste manual en la Pure, eléctricos con memoria del lado del conductor desde la Pro+, y las BRABUS suman tapizado en microfibra con costuras rojas, calefacción y ventilación delantera. El baúl tiene 323 litros en el #1 (313 en la BRABUS, que sacrifica algo de espacio por el motor trasero adicional) y 370 litros en el #3, algo más generoso; en ambos casos, con los asientos traseros abatidos se supera holgadamente los 900 litros de carga.
Los dos modelos comparten la misma base técnica: batería de 49 kWh en las versiones Pure, Pro y Pro+, y de 66 kWh en las BRABUS, con motor trasero en las primeras y tracción integral en las BRABUS. En el #1, eso da una autonomía de 310 km en la Pure, 420 km en la Pro y la Pro+, y 400 km en la BRABUS —que, pese a tener más batería, gasta más por la tracción integral y los 428 CV—. En el #3, la autonomía va de 325 km en la Pro a 435 km en la Pro+ y 415 km en la BRABUS.
La carga en corriente alterna es de 7,2 kW en las versiones Pure/Pro/Pro+ (del 10 al 80% en 5 horas y media) y de 22 kW en las BRABUS (3 horas). En corriente continua, todas cargan del 10 al 80% en media hora: a 130 kW las Pure/Pro/Pro+ y a 150 kW las BRABUS. Cada unidad viene, además, con cargador domiciliario, un cargador portátil para enchufes domésticos y un cable para estaciones públicas de carga.
Sobre prestaciones, la diferencia la marca la BRABUS: el #1 pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y el #3 lo hace en 3,7, ambos con 428 CV y 543 Nm. El resto de las versiones entrega 272 CV y 343 Nm, con aceleraciones de 6,7 segundos en el #1 y 5,8 en el #3 (números de auto deportivo, más que un urbano).
Los dos modelos obtuvieron la máxima calificación en las pruebas de choque de Euro NCAP, cinco estrellas, y traen 7 airbags de serie, incluido uno central entre los asientos delanteros —un elemento que todavía no es tan común en este segmento—. A eso se suma un paquete de asistencias a la conducción que smart agrupa bajo el nombre Pilot Assist, disponible desde la versión de entrada: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo con función Stop & Go, alerta de tráfico cruzado, aviso de abandono de carril, detección de punto ciego, asistente de autopista y monitoreo de atención de quien maneja, entre otras funciones. Las versiones BRABUS suman, además, estacionamiento automático y freno de emergencia al maniobrar.
La gama arranca con el smart #1, que en Argentina se ofrece en cuatro versiones: Pure a USD 49.900, Pro a USD 54.500, Pro+ a USD 62.500 y BRABUS a USD 73.900. El #3, por su parte, llega en tres versiones: Pro a USD 56.500, Pro+ a USD 64.500 y BRABUS a USD 75.900. Todos los precios son sugeridos y con IVA incluido.
Son valores que ubican a smart en el segmento premium, lejos de ser una opción de acceso a la electromovilidad. Tiene sentido si pensamos que compite puertas adentro con los eléctricos de Mercedes-Benz, pero vale tenerlo claro antes de ilusionarse.
La Red Comercial arranca en el área metropolitana con Colcar, Lonco-Hue, Besten, Klasse, La Merced Pilar y Meister. En el interior, smart va a estar en Rosario a través de Stern, en Tucumán con Rolcar, en Córdoba con Colcor y en Mendoza con Yacopini.
En materia de garantía, los smart tienen 3 años sin límite de kilómetros, y la batería y los componentes eléctricos están cubiertos por 8 años o 160.000 km, lo que ocurra primero. El mantenimiento es cada 20.000 km o una vez al año, y la marca ofrece asistencia las 24 horas en el país y en países limítrofes.
Un dato que puede pesar a la hora de decidirse: Prestige Auto ofrece, al año o a los dos años de la compra, la posibilidad de entregar el smart como parte de pago —a un valor de recompra ya fijado de antemano— para renovarlo por una unidad 0 km. Es una forma de bajar el riesgo de meterse con una tecnología todavía nueva para buena parte del mercado local.
Como parte de la campaña global que acompaña al smart #2 —que todavía no tiene fecha confirmada para la Argentina—, la marca pintó un mural en la esquina de Godoy Cruz y Costa Rica, en Palermo. La obra es de Martín Ron, uno de los artistas de arte urbano más reconocidos del país, y forma parte de una serie que también se hizo en Shanghai, París, Hong Kong, Melbourne y Berlín. Si pasás por esa esquina, ahí está.
Campaña global.
El mural esté en Godoy Cruz y Costa Rica.
Smart vuelve a la Argentina siendo, en los hechos, otra marca: pasó de ser el autito para estacionar en cualquier lado a ofrecer SUV eléctricos de precio alto y respaldo de Mercedes-Benz. Hay un dato que conviene mirar antes de elegir versión: en el #3, la versión Pro rinde 325 km de autonomía y la Pro+ trepa a 435 km, más de 100 km de diferencia entre dos versiones que comparten motor y batería. Si la autonomía te importa, ahí la diferencia de precio (unos USD 8.000) puede justificarse sola. El programa de recompra y la garantía de batería a 8 años juegan a favor de quien todavía duda de comprar un eléctrico. Lo que falta ahora es tomar el volante: ahí vamos a poder contarles todos los detalles.
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