Junto con el B10, este es el segundo modelo con el que Leapmotor se presenta en la Argentina: un SUV más grande, con tracción trasera y más torque, pensado para quien busca un poco más de todo. Ya se puede reservar desde USD 35.500.
Leapmotor no llegó a la Argentina con un solo auto. Junto con el B10, la marca china respaldada por Stellantis presenta también el Leapmotor C10 ultra-híbrido, un escalón arriba en tamaño, potencia y equipamiento. Si el B10 es la puerta de entrada a la movilidad electrificada de la marca, el C10 es la propuesta para quien quiere más espacio, más torque y una postura de manejo distinta, con tracción trasera.
El C10 es un SUV de dimensiones importantes: 4.739 mm de largo, 1.900 mm de ancho, 1.680 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.825 mm, con un despeje del suelo de 180 mm. Son unos 20 cm más de largo que el B10, y se nota en la presencia en ruta y en el espacio interior. Por afuera tiene un frontal equilibrado con faros LED automáticos, antena tipo “aleta de tiburón”, barras de techo y un limpiaparabrisas trasero oculto bajo el spoiler, con faros traseros unidos por una barra de LED.
El Leapmotor C10 ultra-híbrido viene en cinco colores de carrocería —Verde Boreal, Gris Nocturno, Gris Tundra, Blanco Lunar y Negro Eclipse— con interior en negro para todos, o marrón para las versiones Verde Boreal y Gris Nocturno.
Puertas adentro, el C10 repite la apuesta tecnológica de la marca: panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas en alta definición. Tiene detalles prácticos como el apoyabrazos delantero hueco para guardar objetos o cargar el celular, un portavasos doble con soportes con resorte, y el selector de marchas montado en la columna de dirección para liberar espacio en la consola.
El dato más curioso: con los asientos delanteros y traseros rebatidos a 180°, el Leapmotor C10 se convierte en una cama doble de 1,8 metros de largo por 1,11 de ancho. Sumale 26 espacios de almacenamiento repartidos entre las dos filas y el baúl, y un baúl que va de 435 litros (para 7 valijas de 20 pulgadas) a 1.563 litros con los asientos abatidos (15 valijas). Los asientos están tapizados en silicona certificada OEKO-TEX® STANDARD 100, pensada para no generar alergias.
El Leapmotor C10 ultra-híbrido usa la misma lógica que el B10: el motor eléctrico es el que mueve las ruedas siempre, y el motor a nafta de 1,5 litros solo actúa como generador para recargar la batería, sin conexión mecánica con las ruedas. La diferencia está en los números: acá el sistema combinado entrega 215 CV y 320 Nm de torque (80 Nm más que el B10), con tracción trasera en lugar de delantera. La batería también es más grande, de 28,4 kWh, lo que le da 150 km de autonomía puramente eléctrica —bastante más que los 95 km del B10— y una autonomía combinada que Leapmotor ubica por encima de los 1.000 km (NEDC), con el tanque de 50 litros lleno.
En la práctica, es el mismo concepto “siempre eléctrico, con apoyo cuando hace falta”, pero en una versión con más margen para el uso diario sin tocar el generador. Tiene los mismos cuatro modos de energía que el B10 —EV+, EV, Combustible y Potencia+— para priorizar uso eléctrico urbano o rendimiento en ruta, y conducción a un pedal.
El C10 corre sobre LEAP OS 4.0 con chipset Qualcomm 8155, la misma base tecnológica del B10, y suma funciones remotas desde el celular como calefacción del volante, precalentamiento de batería y chequeo del estado del auto a distancia. En materia de seguridad tiene 6 cámaras, 6 radares y 16 sistemas ADAS (uno más que el B10, con el agregado de asistente de atascos en tráfico denso), más 7 airbags y estructura de carrocería reforzada. El sistema de audio HiFi con 12 parlantes y sonido envolvente 7.1 también se mantiene igual que en el modelo chico.
El Leapmotor C10 ultra-híbrido se puede reservar en Argentina a un precio de USD 35.500, unos USD 3.500 más que el B10. Para financiarlo, la marca ofrece las mismas dos opciones a tasa 0% del lanzamiento: $24.000.000 a 12 meses o $30.000.000 a 36 meses en UVA.
Entre los dos modelos con los que Leapmotor debuta en el país, el C10 es claramente el que apunta a quien ya maneja una SUV grande y no quiere resignar espacio ni potencia al pasarse a un híbrido enchufable. La tracción trasera y el torque extra prometen un carácter de manejo distinto al B10, más orientado a ruta. Falta la prueba real, en nuestros caminos, para confirmar si esa promesa se siente al volante.
El Leapmotor C10 ultra-híbrido cuesta USD 35.500. Como parte del lanzamiento, cuenta con financiación a tasa 0%: $24.000.000 a 12 meses o $30.000.000 a 36 meses en UVA.
Tiene 150 km de autonomía puramente eléctrica (NEDC) con su batería de 28,4 kWh, y una autonomía combinada superior a los 1.000 km sumando el generador a nafta y el tanque de 50 litros.
El C10 es el modelo más grande de los dos: mide 4.739 mm de largo contra 4.530 mm del B10, tiene tracción trasera (el B10 es delantero), más torque (320 Nm contra 240 Nm), una batería mayor (28,4 kWh contra 18,8 kWh) y un precio más alto, USD 35.500 contra USD 31.990.
El sistema combinado de propulsión eléctrica entrega 215 CV y 320 Nm de torque, con tracción trasera y un motor a combustión de 1,5 litros que actúa como generador de apoyo.
En la misma red de 20 e-Expert Centers que Leapmotor desplegó en todo el país junto con Stellantis, combinando concesionarios exclusivos de la marca con talleres oficiales de Fiat y Peugeot preparados para vehículos electrificados.
Sí, el Leapmotor C10 ultra-híbrido ya está disponible para reservar en la Argentina, presentado junto con el B10 como parte del desembarco de la marca en julio de 2026.
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