La marca china debuta esta semana de la mano de Stellantis, con la posventa como principal diferencial, y ya se puede reservar su primer modelo, el Leapmotor B10 ultra-híbrido, desde USD 31.990. Te contamos todo lo que tenés que saber.
Cada vez que llega una marca china nueva al país, la pregunta de las que ya manejamos autos hace rato es siempre la misma: ¿y si necesito un repuesto en dos años, quién me lo consigue? Leapmotor arranca sus operaciones en la Argentina esta semana con una respuesta a esa duda antes de que se la hagan: toda su posventa está apoyada en la estructura de Stellantis, el grupo que en el país maneja marcas como Fiat y Peugeot desde hace más de un siglo. Y junto con el desembarco, ya se puede reservar el primer modelo, el Leapmotor B10 ultra-híbrido.
Leapmotor es una empresa china de vehículos eléctricos fundada en 2015 en Hangzhou por Zhu Jiangming, un ingeniero eléctrico con más de treinta años de trayectoria. Desde el arranque apostó a desarrollar puertas adentro casi todo lo que lleva un auto eléctrico: el sistema de propulsión, el control de motores, las baterías. Stellantis invirtió en la compañía en 2023 y al año siguiente formaron una empresa conjunta, Leapmotor International, para salir a vender fuera de China. Argentina es una de las primeras paradas de ese plan.
Lo que cambia el panorama para quien esté mirando este auto es que Leapmotor no llega sola: se apoya en más de 350 concesionarios de Stellantis en el país y en un centro logístico de 24.000 m² dedicado exclusivamente a repuestos. Es, ni más ni menos, la misma infraestructura que sostiene a Fiat y Peugeot desde hace años.
Con las marcas chinas nuevas, la posventa suele ser el talón de Aquiles: llegan con buenos autos y precios atractivos, pero la red de servicio tarda en consolidarse. Leapmotor decidió resolver ese problema antes de vender el primer auto. Desde el día uno va a contar con 20 e-Expert Centers distribuidos por todo el país, entre concesionarios propios de la marca y talleres oficiales de Stellantis, equipados específicamente para trabajar con vehículos electrificados: diagnóstico de última generación y técnicos formados en baterías de alto voltaje y sistemas de propulsión eléctrica.
La cobertura no se concentra solo en Buenos Aires: hay puntos en Mendoza, Córdoba, Santa Fe, Chubut, Río Negro, La Pampa, San Luis, Corrientes y San Juan, entre otras provincias. Para los repuestos y accesorios, la marca se apoya en Mopar, la división de repuestos originales de Stellantis, con tiempos de abastecimiento pensados para no dejar a nadie varada esperando una pieza.
Otro dato que suma tranquilidad: el service del Leapmotor B10 se hace cada 20.000 km y no cada 10.000 km como la mayoría de los autos del mercado, lo que en la práctica significa menos visitas al taller. Y para quien prefiere no pensar en eso, existe FlexCare, un programa para contratar de antemano entre 2 y 6 servicios de mantenimiento a un precio fijo, protegido de aumentos futuros. También hay un beneficio con Shell: 50% de descuento en cargas eléctricas durante los primeros seis meses, para las primeras 750 personas que se sumen (con membresía).
El auto con el que la marca se presenta en el país es el Leapmotor B10 ultra-híbrido, un SUV compacto pensado como puerta de entrada a la movilidad electrificada. Por afuera tiene líneas prolijas y una estética que no busca llamar la atención a los gritos: superficies limpias, óptica full LED y un spoiler integrado que le da un aire más deportivo sin exagerar. Viene en cinco colores —Azul Celeste, Gris Galaxy, Gris Tundra, Blanco Lunar y Negro Eclipse— con interior en negro o gris según la tonalidad exterior.
Mide 4,53 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,74 metros, lo que se traduce en un buen espacio interior para un compacto: baúl de 350 litros que se estira a 1.420 con los asientos abatidos, más 22 espacios de guardado repartidos por la cabina. Un detalle que agradece cualquiera que use el auto a diario.
Adentro, el centro de atención es una pantalla táctil de 14,6 pulgadas que domina el tablero, acompañada de un panel de instrumentos de 8,8 pulgadas. Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico, ventilación y memoria, y están rellenos con espuma de base biológica en siete capas, un material pensado para durar y para no generar alergias. El techo panorámico de 1,8 m² con cortina eléctrica le suma luz al habitáculo, algo que en un SUV compacto no siempre está.
Acá está lo más particular del Leapmotor B10: no es un híbrido tradicional. El motor a combustión (un 1.5 de 50 kW) nunca mueve las ruedas directamente, solo genera electricidad para recargar la batería cuando hace falta. Las ruedas las mueve siempre el motor eléctrico, de 215 CV y 240 Nm. Eso significa que el auto se maneja como un eléctrico —silencioso, con respuesta inmediata al pisar el acelerador— pero sin la ansiedad de quedarse sin batería en medio de un viaje largo, porque el motor a nafta actúa como generador de respaldo. Con la batería de 18,8 kWh (95 km de autonomía puramente eléctrica) y el tanque de 50 litros llenos, Leapmotor asegura una autonomía combinada de más de 900 km.
El auto tiene cuatro modos de energía —EV+, EV, Combustible y Power+— que van desde el uso 100% eléctrico para la ciudad hasta priorizar la recarga constante de la batería para viajes largos o rutas a alta velocidad. También suma conducción a un pedal, para frenar y acelerar casi sin tocar el freno.
El B10 viene con 6 cámaras, 6 radares y 15 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS): control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alerta de punto ciego, monitoreo de fatiga del conductor y aviso al abrir las puertas si viene tráfico, entre otros. Suma siete airbags y una estructura de carrocería reforzada. También se puede manejar buena parte del auto desde el celular con la app de Leapmotor: precalentar la batería, prender el aire acondicionado antes de subir, chequear el estado de carga o ubicar el auto si te olvidaste dónde lo dejaste.
Sobre el papel, Leapmotor resolvió el problema que más pesa a la hora de elegir una marca china nueva: quién te atiende después de la venta. Habrá que manejarlo para saber si el sistema híbrido cumple lo que promete en el día a día real, con nuestras rutas y nuestro tránsito. Apenas lo probemos, se los contamos. Mientras tanto, el B10 ya se puede reservar, y para quien esté evaluando el salto a la movilidad electrificada sin resignar la tranquilidad de una red conocida, es una opción que vale la pena mirar de cerca.
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