A 50 años del primer GTI, el hatchback deportivo de Volkswagen regresa a la Argentina con caja automática de siete marchas y mucho equipamiento. Fuimos a conocerlo al Autódromo Termas de Río Hondo.
Hay autos que se recuerdan por una sensación más que por un número, y el Golf GTI es uno de ellos: desde 1976 propone algo que muchas buscamos y pocas veces encontramos: un auto que resuelve el trabajo, la escapada con amigas o la salida con los chicos, y que además nos da el gusto de manejar. Ahora vuelve a la Argentina en el año de sus 50 años. El nuevo Volkswagen Golf GTI se vende en el país a USD 65.000, tiene un motor naftero turbo de 265 CV y fuimos hasta el Autódromo Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero, para conocerlo y ponernos al volante.
De lejos es un Golf, y ahí está parte de su encanto. La diferencia aparece en los detalles: el paragolpes deportivo, la rejilla con forma de panal, una franja LED que cruza el frente y el logo de Volkswagen iluminado. Atrás, la doble salida de escape y las ópticas LED 3D con giros dinámicos terminan de contar que esta no es una versión cualquiera. Las llantas de 18 pulgadas dejan ver los cálipers (las mordazas de freno) pintados de rojo, un guiño que quienes siguen al modelo reconocen enseguida.
Los faros IQ.LIGHT LED Matrix no son solo una cuestión estética: ajustan el haz de luz para iluminar mejor de noche, y las antinieblas suman función de luz de curva.
Hay cuatro colores: Blanco Puro, Gris Grafito, Gris Mercurio y Negro Eclipse. Acá va una opinión nuestra: para un auto con tanta personalidad, la paleta nos resulta demasiado sobria. Un color más audaz le habría quedado muy bien.
Adentro es donde más se justifica la idea de deportivo para todos los días. Las butacas delanteras son deportivas, de cuero, con calefacción y ventilación. La de la conductora tiene regulación eléctrica, memoria y ajuste lumbar eléctrico, un detalle muy útil si comparten el auto entre personas de distinta altura o si pasás muchas horas al volante. El volante, también de cuero, tiene levas para cambiar de marcha con los dedos y calefacción.
El tablero es digital y se combina con una pantalla central de 12,9 pulgadas con navegador y asistente de voz. Apple CarPlay y Android Auto funcionan sin cable, hay cargador inalámbrico para el celular y cuatro puertos USB-C. Suman el sonido Harman Kardon con subwoofer, el techo solar panorámico, el climatizador de tres zonas y la iluminación ambiental configurable en 30 colores. Para moverse en la ciudad, trae cámara trasera, sensores de estacionamiento adelante y atrás, y acceso y arranque sin llave. También tiene anclajes ISOFIX para sillitas infantiles, así que el espíritu deportivo no le quita practicidad a la vida familiar.
El corazón es un 2.0 TSI turbo naftero de cuatro cilindros con 265 CV y 370 Nm de torque, que es la fuerza que sentís cuando apoyás el pie para salir o para pasar a otro auto. Para tener una referencia, el GTI que se lanzó acá en 2017 tenía 230 CV.
La caja es automática DSG de doble embrague y siete marchas: podés dejarla trabajar sola en el tránsito o manejarla con las levas. La tracción es delantera. Lo acompañan una dirección progresiva, que se vuelve más directa a medida que girás el volante, una suspensión deportiva y una suspensión trasera multilink, un esquema que ayuda a que el auto se mantenga firme y prolijo en las curvas. Con el selector de perfiles elegís cómo querés que responda el auto.
Según los datos internacionales de esta versión, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, llega a 250 km/h limitados electrónicamente y gasta unos 7,1 litros cada 100 km en ciclo combinado. Son cifras de referencia: el consumo real va a depender mucho de cómo uses el pie derecho
Trae siete airbags: dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina para las plazas de adelante y de atrás, y uno central entre la conductora y quien va al lado, que evita que se golpeen entre sí en un impacto lateral.
En las asistencias, el control crucero adaptativo mantiene la distancia con el auto de adelante y, en el tránsito, puede frenar y volver a arrancar. El Lane Assist ayuda a que no te salgas del carril y el Side Assist avisa si hay otro vehículo cuando vas a cambiar de carril. El Front Assist vigila lo que pasa adelante, incluidos los peatones, y hay una asistencia para salir marcha atrás de un estacionamiento. Las luces altas se gestionan solas con el Dynamic Light Assist.
Completan el control de estabilidad, el monitoreo de presión de neumáticos, el sistema Pre-Crash que prepara el auto ante un posible choque y el freno de mano eléctrico con Auto Hold, que sostiene el auto detenido sin que tengas que seguir pisando el freno. Muy cómodo en una subida o en el semáforo.
El nuevo Golf GTI cuesta USD 65.000 y se presenta en una única configuración con todo el equipamiento de esta nota. Tiene garantía de tres años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero, e incluye los tres primeros services. No es un número al alcance de cualquiera: es un auto de nicho, para quien busca exactamente esta mezcla y está dispuesta a pagarla. Los services incluidos, al menos, alivian una parte de los gastos de los primeros años.
El Golf GTI no pide que elijas entre el auto que necesitás y el que querés manejar, y esa sigue siendo su mejor carta. Si te gustan los autos con carácter y te da el presupuesto, vale la pena sentarse en uno antes de decidir. Muy pronto les vamos a contar cómo fue nuestra experiencia al volante en Termas de Río Hondo.
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