Parece un todoterreno clásico, pero es híbrido y se enchufa. Cuesta desde USD 59.990, tiene 354 CV y hace hasta 115 km solo con electricidad. Te contamos todos lod detalles de este nuevo SUV.
Cuadrado, alto y de más de cinco metros de largo: el BYD Ti7 no pasa desapercibido. Es el nuevo SUV híbrido enchufable de la marca china en la Argentina, ya está a la venta con precios de USD 59.990 a USD 62.990 (o su equivalente en pesos) y es el primer modelo con el que BYD se mete en el segmento de los SUV premium. Llega justo cuando la marca cumple su primer año en el país, con más de 12.000 clientes, y apunta a quien quiere un auto grande para la familia que también se anime a salir del asfalto.
El Ti7 juega a fondo la estética “boxy”, esa de líneas rectas y formas de caja que pusieron de moda los todoterreno clásicos. Mide 5.016 mm de largo, 1.995 mm de ancho y 1.865 mm de alto, con 2.920 mm entre ejes. Suma faros LED, estribos laterales, barras portaequipajes y techo panorámico con apertura eléctrica.
El resultado tiene más de aventura que de elegancia urbana, pero se ve prolijo. Eso sí: cinco metros se sienten en el estacionamiento del súper. Para eso trae cámara 360° con “chasis transparente”, que muestra en la pantalla lo que hay debajo del auto, y sensores adelante y atrás. Hay cinco colores: Star Moon Silver, Emerald Green, Jungle Green, Obsidian Black y Titanium Metallic Grey. Adentro, se puede elegir negro con marrón o negro con azul.
Al frente manda una pantalla central de 15,6 pulgadas, acompañada por un tablero digital de 10,25 pulgadas. Trae Google Maps y tienda de aplicaciones integrados, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, conexión 4G con wifi para los pasajeros y comandos de voz en cuatro zonas: cada ocupante le puede pedir algo al auto desde su asiento. Completan el equipo el audio de 14 parlantes, el cargador inalámbrico de 50 W para el celular y una app que permite abrir el auto con el teléfono (por NFC) y manejar a distancia puertas, ventanas, luces y portón.
El dato que más nos llamó la atención para el uso de todos los días es el baúl: 890 litros, que llegan a 1.813 con los asientos traseros rebatidos. Ahí entra el cochecito, las valijas de las vacaciones y todavía sobra lugar. La climatización es automática de tres zonas, y la versión tope suma una pequeña heladera en la consola central que enfría hasta -6° y calienta hasta 50°. Ideal para el agua fresca en un viaje largo, o para que la mamadera llegue tibia.
Es el primer BYD en el país con la tecnología Super Hybrid DM-p, la versión más potente de los híbridos enchufables de la marca (la “p” viene de powerful). En criollo: combina un motor naftero turbo de 1.5 litros con dos motores eléctricos, uno adelante y otro atrás. Por eso tiene tracción en las cuatro ruedas (AWD), y el sistema reparte la fuerza entre ellas según lo que pida el camino. Prioriza andar en eléctrico y suma el motor a nafta cuando hace falta más potencia o autonomía. Los números son de deportivo: 354 CV, 630 Nm de torque (la fuerza de empuje que se siente al acelerar) y de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Para un SUV de este tamaño, es mucho.
La batería es de 26,6 kWh y se carga enchufándola. La marca declara hasta 115 km en modo 100% eléctrico y hasta 1.015 km de autonomía total, con un consumo de 5,9 litros cada 100 km. Un detalle importante: esas cifras salen del ciclo NEDC, una norma de medición vieja y bastante optimista, así que en el uso real conviene esperar algo menos. Aun así, para muchas mujeres que hacen trayectos cortos en la semana, alcanza para ir y volver del trabajo sin gastar nafta. Viene de serie con cargador de pared para instalar en casa, sin costo adicional, algo poco habitual en el mercado. También incluye un cable VTOL que convierte la batería del auto en un enchufe de hasta 6,6 kW: sirve para una pava eléctrica en el camping o una herramienta en el campo.
La gran novedad técnica es la suspensión DiSus-C, que llega por primera vez a la Argentina. Con sensores que leen el camino en tiempo real, ajusta los amortiguadores para que el auto rebote menos y se mantenga más estable. Va montada sobre una suspensión independiente en las cuatro ruedas. Tiene 190 mm de despeje (la distancia entre el piso y la parte más baja del auto), ángulos de entrada y salida de 24° y 25°, y puede subir pendientes de hasta 60%. Suma modos de manejo para barro, arena, nieve y montaña, un modo Crawl que lo hace avanzar despacito y parejo en terrenos difíciles, control de descenso en pendientes y una función para girar sobre las ruedas traseras en lugares muy cerrados. No es un 4×4 extremo, pero para un camino de ripio en la Patagonia, la nieve o la arena de la costa, tiene herramientas de sobra.
Trae siete airbags, incluido uno central entre los asientos delanteros, que evita que quienes van adelante se golpeen entre sí en un choque lateral. El paquete de asistencias, que BYD llama DiPilot 5, viene en las dos versiones e incluye control de crucero adaptativo (mantiene la distancia con el auto de adelante), frenado automático de emergencia, alerta de punto ciego, aviso de tráfico cruzado al salir marcha atrás, mantenimiento y centrado de carril, lectura de señales de tránsito y alerta al abrir la puerta si se acerca una moto o una bici. El sistema más llamativo es el control de estabilidad ante la rotura de un neumático a alta velocidad: si una goma revienta en la ruta, la suspensión y la tracción trabajan juntas para mantener el auto en su trayectoria.
El Ti7 se vende en dos versiones, a precios de USD 59.990 y USD 62.990. Las dos comparten la motorización híbrida, la tracción integral, la batería de 26,6 kWh, las pantallas, el audio de 14 parlantes, el cargador inalámbrico y las asistencias DiPilot 5.
La versión de entrada lleva llantas de 19 pulgadas, tapizados de ecocuero, asiento de la conductora con regulación eléctrica en seis posiciones, el del acompañante en cuatro, y luz ambiental de un solo color. La versión tope suma llantas de 20 pulgadas, cuero genuino, Head-Up Display (proyecta velocidad y navegación sobre el parabrisas), cámara que graba el camino, asientos delanteros con calefacción, memoria y masaje, ventilación y regulación eléctrica atrás, luz ambiental en 64 colores, la heladera central, cinturones delanteros con doble pretensor y el control ante reventones.
Con USD 3.000 de diferencia y todo lo que agrega, la versión tope es, a nuestro criterio, la compra más lógica. Se consigue en la red oficial de BYD, que tiene más de 18 puntos de venta en el país.
El Ti7 junta en un solo auto cosas que no siempre van de la mano: aceleración de deportivo, espacio de auto familiar y herramientas reales para salir del asfalto, con la posibilidad de moverse en eléctrico en el día a día. Si buscás un SUV grande y querés dar el salto al híbrido enchufable, vale la visita al concesionario. Y cuando lo tengamos al volante, les vamos a contar si en la ruta cumple todo lo que promete en los papeles.
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