Arcfox, la marca premium eléctrica de BAIC, debuta en el país con una minivan compacta de USD 33.800 que sorprende con una puerta lateral deslizante y un interior que enamora. La probamos y te contamos nuestras sensaciones.
Arcfox es la marca premium 100% eléctrica del gigante chino BAIC, todavía poco conocida en Argentina, y el Kaola S es su apuesta por una minivan compacta que reparte todo su esfuerzo entre una puerta lateral deslizante y un interior que enamora apenas te subís. La probamos en ruta y en ciudad, y acá te contamos qué nos pareció.
Hay autos que entran por los ojos y otros que te sorprenden al tomar el volante. El Kaola S hace las dos cosas, pero se la juega fuerte por el interior: apenas te subís, el auto te convence de una manera que pocos autos chinos logran en esta franja de precio. Y eso, después de manejarlo en ruta y en la ciudad, se termina de confirmar arriba: es un auto ágil, que no pesa al volante, y que además trae una solución de puertas que hasta ahora era territorio casi exclusivo de las minivans premium.
l Kaola S mide 4,50 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,65 de alto, con una distancia entre ejes de 2,82 metros que es la que le da todo el espacio interior del que hablamos más abajo. La línea es la típica de las minivans compactas actuales: frontal con faros LED en forma de diamante, una parrilla cerrada (como corresponde a un eléctrico) y una silueta que prioriza el volumen habitable por sobre lo deportivo. Atrás, las ópticas son LED interactivas, con tercera luz de freno alta y luz de patente integrada.
Viene en tres colores de carrocería: blanco, gris claro y un violeta que le da un toque distinto dentro de una gama que, en general, apuesta a la sobriedad. Por dentro, los tapizados acompañan en violeta o gris claro.
Un detalle que no pasa desapercibido: en la parte trasera, junto al logo ARCFOX, el auto lleva una pequeña inscripción en caracteres chinos (极狐, que se lee “Jí Hú”). Es el nombre original de la marca en su mercado de origen y significa, justamente, “zorro ártico” —lo mismo que en inglés Arcfox—. Un recordatorio discreto de que, por más que el nombre suene occidental, estamos ante una marca china que recién empieza a hacerse conocida por acá.
El detalle que más se destaca —y el que más nos gustó a nosotras— es la puerta lateral corrediza eléctrica del lado derecho, con apertura y cierre automáticos y manija oculta que se integra a la carrocería. Del lado izquierdo mantiene la puerta convencional, así que tenés las dos soluciones conviviendo en el mismo auto: la deslizante para el día a día en cocheras angostas o al lado de otro auto estacionado muy pegado, y la tradicional para cuando la necesitás. Es una combinación inteligente, no una moda: resuelve un problema real de espacio urbano sin resignar practicidad.
Acá es donde el Kaola S se juega su carta más fuerte. El piso trasero es completamente plano, los asientos traseros tienen función 40/60 y hay 29 espacios de guardado distribuidos por todo el habitáculo, así que entra literalmente todo: bolsos, mochilas, changuitos de supermercado, lo que se te ocurra. El techo panorámico con aislamiento térmico del 99% deja entrar luz sin convertir el auto en un horno en verano, algo que se agradece muchísimo.
La pantalla de entretenimiento de 14,6 pulgadas corre sobre un procesador Snapdragon 8155, que se nota en la fluidez: no hay esos segundos de espera que sufrís en otros autos chinos al tocar la pantalla. Tiene CarPlay y Easy Link para conectar el celular, cargador inalámbrico, Wi-Fi y Bluetooth. El volante es de microfibra, con ajuste manual en dos direcciones y comandos multifunción. El asiento de la conductora tiene regulación eléctrica en seis posiciones, calefacción y ventilación, mientras que el de la acompañante se ajusta en cuatro. Los materiales interiores están libres de formaldehído y benceno, algo que muchas marcas ya empiezan a comunicar como estándar de calidad.
El aire acondicionado es automático de dos zonas, con función de autosecado para evitar olores a humedad, algo simple pero que hace la diferencia en el uso cotidiano.
El Kaola S tiene tracción delantera y un motor de imanes permanentes que entrega 120 kW (160 CV) y 240 Nm de torque, con una velocidad máxima de 160 km/h. La batería es de litio-ferrofosfato (LFP) de la firma CATL, con 58,8 kWh de capacidad, que rinde una autonomía de 470 km bajo norma NEDC (500 km en CLTC, 370 km en WLTC, la más exigente de las tres). El consumo declarado es de 18,6 kWh cada 100 km.
La carga rápida en corriente continua lleva la batería del 30% al 80% en 26 minutos o menos, y trae un sistema de precalentamiento inteligente que cuida la eficiencia de carga en los días fríos, algo importante para quienes viven en zonas donde el termómetro baja fuerte en invierno.
Un plus interesante: tiene función V2L (vehicle to load) y V2V (vehicle to vehicle), es decir que podés usar la batería del auto para alimentar electrodomésticos o incluso para darle energía de emergencia a otro vehículo. Para quienes acampan o viajan con equipo eléctrico, es un extra que suma de verdad.
El Kaola S trae 21 funciones ADAS de nivel L2, entre ellas control de crucero adaptativo integrado, alerta de colisión frontal con detección de peatones, alerta de salida de carril con asistente de mantenimiento de carril, frenado autónomo de emergencia, asistente para atascos de tráfico y cámara periférica de 540 grados con visión completa del entorno del auto. Todo esto corre sobre el mismo procesador Snapdragon que mueve la pantalla, así que la respuesta es rápida y sin demoras perceptibles.
En cuanto a protección pasiva, tiene airbags para conductor y acompañante más airbag lateral del lado del conductor, cinturones de tres puntos en todos los asientos y anclajes ISOFIX para sillas de bebé. Suma también seguro electrónico para niños y sistema antirrobo de grupo motopropulsor.
Lo manejamos tanto en la ruta como por ciudad, y en los dos escenarios el Kaola S sorprende por lo ágil que es. Es un auto grande (4,50 metros no son pocos) pero al volante no lo sentís: dobla con soltura, no te pesa en las maniobras urbanas y se mueve con una liviandad que no esperás de una minivan de este tamaño.
Como todo eléctrico, la aceleración es inmediata, sin el delay de un motor a combustión que tiene que “pensar” antes de responder. Eso se nota apenas pisás el acelerador y es, sin dudas, de lo que más se disfruta al manejarlo. Probamos también el modo de un solo pedal, que te permite acelerar y frenar casi sin tocar el pedal de freno: al principio hay que acostumbrarse, pero después se vuelve cómodo y hasta divertido, sobre todo en tránsito de ciudad con muchas paradas.
El Kaola S llega a la Argentina en una única versión, con un precio de USD 33.800. No hay variantes de equipamiento ni de motorización: lo que ves en la ficha técnica es lo que vas a manejar, sin sorpresas ni letra chica sobre qué versión te conviene. Se comercializa a través de la red de concesionarios oficiales de BAIC y Arcfox Argentina.
El Arcfox Kaola S es de esos autos que te ganan por adentro antes que por afuera: el espacio, la puerta deslizante y la sensación de manejo ágil pesan mucho a favor. Ahora, hay un tema que nos dejó con gusto a poco: no tiene rueda de auxilio, ni siquiera un ruedín de esos chiquitos para emergencias. Viene con un inflador a bordo y un kit de parche adhesivo, que sirve para pinchaduras chicas pero no te salva si el neumático se corta o revienta, algo que en rutas argentinas —con baches, banquinas de tierra y distancias largas entre estaciones de servicio— no es un detalle menor. No es un problema exclusivo del Kaola S: es una tendencia que se repite en cada vez más autos, sobre todo entre los chinos, que priorizan el espacio y el peso por sobre la rueda de auxilio tradicional. Así que si te copa el auto, vale la pena preguntar en el concesionario qué alternativas ofrecen para ese tema antes de salir de viaje largo. Fuera de eso, es una propuesta que vale la visita.
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