Al volante: Renault Koleos Hybrid Esprit Alpine

El Renault Koleos vuelve a la Argentina con una generación que, a simple vista, parece otro auto. No exageramos: esta tercera versión nació de una alianza distinta a la de siempre -ya no solo con Nissan, sino también con la china Geely- y eso se nota en el diseño y en la tecnología. Se fabrica en Corea del Sur y comparte plataforma con modelos de Volvo. Lo manejamos durante una semana, en la versión más cara de la gama, para ver si el salto que promete Renault se siente también desde el asiento de la conductora.

La primera generación del Koleos llegó a la Argentina en 2009 y compartiía plataforma con el Nissan X-Trail. Esta tercera no tiene casi nada que ver con aquella: creció en tamaño, cambió de base técnica y se maquilló por completo. Mide 4,78 metros de largo, 2,146 metros de ancho con espejos y 1,68 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,82 metros.

La parrilla frontal es uno de los puntos más llamativos: tiene un patrón de rombos con un efecto degradé del mismo color de la carrocería, que se integra con el paragolpes y se completa con faros LED. En esta versión Esprit Alpine, un guiño al equipo de Fórmula 1 del Grupo Renault, aparecen además detalles en azul en la trompa, los laterales y la cola que le dan un toque de distinción. Atrás, una tira de luz roja une los dos faros LED y estiliza la parte trasera. A nosotras nos encantó.

Las llantas de 20 pulgadas son exclusivas de esta versión y calzan neumáticos 245/45 R20. De perfil, el Koleos se ve voluminoso y con una línea de cintura bastante plana; no es el ángulo más expresivo del auto, pero transmite solidez. Un detalle a tener en cuenta: la rueda de auxilio es de uso temporal, no de medida igual a las otras cuatro.

Adentro es donde más sorprende. Hay texturas de alcántara, símil cuero ecológico y terminaciones blandas que le dan una jerarquía que Renault no solía tener en sus autos para el mercado local. El tablero nos sorprendió con tres pantallas de 12,3 pulgadas: una para los instrumentos (con un head-up display, que proyecta datos sobre el parabrisas), otra para el sistema multimedia y una tercera, exclusiva para la acompañante, que no se puede ver desde el asiento de la conductora por un tema de seguridad. Desde ahí se puede mirar YouTube, TikTok u otras redes, con el sonido saliendo solo por auriculares bluetooth.

La butaca de la conductora tiene regulación eléctrica con memoria, calefacción y ventilación, igual que el volante, que además se regula en altura y profundidad. Hay cargador por inducción para el celular, sistema de audio Bose, clima automático de tres zonas, techo panorámico corredizo y un sistema de cancelación de ruido que sólo se desactiva cuando el auto detecta sirenas de emergencia.

Atrás, el espacio para las piernas es generoso y el piso es plano, algo que se agradece si va alguien en el medio. Las plazas traseras tienen clima propio, asientos calefaccionados, dos puertos USB-C y respaldos reclinables. El baúl tiene 545 litros (29 menos que la versión naftera, por el lugar que ocupa la batería) y llega a 1.961 litros con los asientos abatidos, además de cortina para cubrir la carga y una toma de 12V.

La versión que probamos combina un motor naftero de 1.5 litros turbo con 144 CV y dos motores eléctricos que, juntos, suman 136 CV más. El conjunto entrega 245 CV y 320 Nm de torque (la fuerza con la que empuja el auto), que llegan a las ruedas delanteras a través de una caja automática DHT de tres marchas. Esta versión no tiene tracción integral.

La batería es chica -1,64 kWh- y no hace falta enchufarla: se carga sola con la energía que se recupera al frenar o soltar el acelerador. Por eso los tramos en modo 100% eléctrico no son muy largos, pero sí son muy frecuentes, sobre todo en ciudad a baja velocidad, donde el auto anda casi en silencio.

Hay cinco modos de manejo: Eco, Confort, Sport, Nieve y uno llamado AI o Smart, que usa inteligencia artificial (en este caso, un programa que analiza cómo manejás y ajusta la respuesta del auto) para adaptarse al estilo de cada conductora. En la práctica, no notamos grandes diferencias entre ese modo y el Confort. En las pruebas, el Koleos acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, llega a una velocidad máxima de 180 km/h y frena de 100 km/h a 0 en 41,4 metros. El consumo fue uno de sus puntos fuertes: 6,7 litros cada 100 kilómetros en ciudad, 6,6 a 120 km/h en ruta y un promedio general de 7,5 litros cada 100 kilómetros.

Ofrece 7 airbags (2 frontales, 2 laterales, 2 de cortina y uno lateral para el torso), frenos ABS y controles de tracción y estabilidad. A esto se suman 29 sistemas de asistencia a la conducción (los llamados ADAS), agrupados bajo un programa que Renault bautizó “Human First”. Entre los más útiles para el uso diario: frenado autónomo de emergencia que detecta peatones y ciclistas, alerta de punto ciego, asistencia para mantener el carril, cámara de visión 360°, sensores de estacionamiento delanteros, traseros y laterales, asistente de estacionamiento autónomo, control de velocidad crucero adaptativo y alertas de tráfico cruzado al salir marcha atrás de una cochera o estacionamiento. Esta generación del Koleos fue evaluada por KNCap, el organismo coreano de pruebas de choque (equivalente a nuestro Latin NCAP), y obtuvo la calificación más alta posible: 88,4% en protección ante accidentes, 85,5% en prevención de accidentes y 84,1% en seguridad para peatones. La garantía es de 3 años o 100.000 km para el auto, y se extiende a 8 años o 150.000 km para el sistema híbrido.

Lo primero que se siente al arrancar es la calma. Con las ventanillas cerradas y el clima funcionando, el silencio adentro es notable, ayudado por el sistema de cancelación de ruido y por vidrios bien insonorizados. En ciudad, las suspensiones absorben bien los pozos y el empedrado, y los neumáticos anchos dan estabilidad incluso yendo rápido dentro de lo permitido. Ahí es donde más se nota la ventaja del híbrido: anda largos tramos en modo eléctrico y el consumo bajo a 6,7 litros cada 100 kilómetros.

En ruta, el comportamiento se mantiene: poco ruido de viento, buena respuesta cuando hay que acelerar para pasar a otro auto y un andar tranquilo cuando se va a velocidad constante. La dirección es suave, aunque el radio de giro es bastante amplio, algo que se nota al estacionar o dar la vuelta en una calle angosta. La selectora de cambios tampoco es tan intuitiva: no tiene el clic habitual de las automáticas y a veces hay que empujarla dos veces para que entre la marcha.

Lo que más nos gustó: el aislamiento acústico es de otra categoría para lo que estamos acostumbradas en este segmento, con el sistema de cancelación de ruido haciendo bien su trabajo y el audio Bose sonando de lujo en cualquier playlist. El consumo en ciudad, de 6,7 litros cada 100 kilómetros, también sorprende para un auto de más de 1.600 kilos.

Lo que menos nos gustó: la selectora de cambios, que obliga a aprender un movimiento distinto al de cualquier otra automática y a veces no responde al primer intento. Se le suma el radio de giro amplio, poco cómodo para estacionar en la ciudad, y un precio que lo ubica cerca de marcas premium.

La gama local se divide en dos alternativas bien distintas. La Techno es la puerta de entrada: tiene motor naftero 2.0 turbo de 235 CV, tracción integral y un precio de $82.610.000. La otra es la E-Tech Hybrid DHT 2WD Esprit Alpine, la que manejamos para esta nota, con el sistema híbrido de 245 CV, tracción delantera y todo el equipamiento de la línea Esprit Alpine (detalles en azul, llantas de 20 pulgadas, tapizados especiales). Su precio es de $91.040.000.

Este modelo nos dejó muy claro que Renault apostó fuerte a la calidad percibida, a la tecnología y al confort, y eso se nota desde que tomás el volante. El precio lo pone al lado de modelos de marcas premium, y ahí cada una tendrá que decidir si ese salto vale la pena frente a otras opciones del mercado, algunas con menos equipamiento pero también más económicas. Si estás pensando en cambiar de auto y priorizas silencio, espacio y consumo bajo en ciudad, el Koleos Hybrid merece una visita al concesionario para probarlo y sacar tus propias conclusiones.