La marca francesa presentó su primer auto híbrido. Combina un motor naftero de 136 CV con un eléctrico de 28 CV para una potencia total de 145 CV, consume hasta un 20% menos que un motor convencional y no necesita enchufarse. La batería se recarga sola al frenar. Te contamos todos los detalles.
Una de las preguntas que más nos hacen en la comunidad es: ¿cómo arranco con los híbridos si no sé dónde cargar? La respuesta que da el nuevo Citroën C4 Híbrido es simple y tranquilizadora: no necesitás cargar en ningún lado. La batería se recarga sola mientras frenás y desacelerás. Sin enchufes, sin planificación, sin cambiar nada de tu rutina. Eso es exactamente lo que hace interesante a esta tecnología para quien todavía no quiere dar el salto completo a un eléctrico pero sí quiere empezar a consumir menos combustible y manejar de forma más suave y silenciosa. Y en ese segmento, el C4 Híbrido llega con una propuesta muy bien armada.
El C4 Híbrido combina un motor naftero de 1.2 litros (136 CV) con un motor eléctrico de 28 CV alimentado por una batería de litio de 48V. Juntos generan 145 CV de potencia combinada. El sistema decide solo cuándo usar cada motor, vos solo manejás. La transmisión es automática de doble embrague con 6 velocidades.
¿Cuándo va en eléctrico? Al arrancar desde cero, en maniobras de estacionamiento, en tráfico lento tipo stop & go y en desaceleraciones suaves. En esos momentos el motor de nafta se apaga y el auto avanza en silencio. Más del 50% del tiempo de manejo urbano puede ocurrir en modo 100% eléctrico, lo que se traduce en hasta un 20% menosde consumo de combustible respecto a un motor convencional equivalente. La batería no se enchufa. Se carga sola con la energía que normalmente se pierde al frenar. Cero infraestructura adicional, cero costo extra de recarga.
El C4 tiene una silueta que combina el perfil de un hatchback con la altura de un crossover. No es un auto bajo ni un SUV de gran porte, está en un punto intermedio que le da presencia sin volverse difícil de maniobrar en ciudad. El frente estrena el nuevo logo de Citroën en el centro de una parrilla rediseñada. Los faros delanteros LED tienen una firma luminosa dividida en tres segmentos horizontales. Los detalles del capó incorporan los típicos chevrones de la marca con terminaciones en plata. Los Color Clips son pequeñas piezas de personalización que se integran en el frente y en los laterales del auto, disponibles en Negro Puro u Oro Satinado. Una opción diferenciadora dentro del segmento.
Puertas adentro: pantalla táctil de 10 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, reconocimiento de voz, replicación inalámbrica del smartphone, climatización automática bizona, freno de estacionamiento eléctrico y selector de modos Eco, Normal y Sport. El espacio interior es generoso, especialmente en las plazas traseras. El baúl arranca en 380 litros y llega hasta 1.250 litros con los asientos abatidos.
La suspensión Advanced Comfort con topes hidráulicos progresivos es una de las marcas registradas de Citroën, cómo responde en las calles argentinas lo confirmaremos cuando lo manejemos.
Llegan dos versiones y la diferencia está en el equipamiento, no en la mecánica, ambas tienen el mismo motor híbrido.
Citroën C4 Híbrido Plus · $45.900.000
La versión de entrada ya viene muy bien equipada: 6 airbags, ABS, ESP, control de tracción, faros LED delanteros y traseros, sensor de lluvia, encendido automático de luces, cámara trasera, sensores de estacionamiento traseros, climatización automática bizona, volante en cuero, tapizados combinados cuero y tela, llantas de aleación de 17 pulgadas y techo bitono. Pantalla táctil de 10 pulgadas con cuadro digital de 5,5 pulgadas.
Citroën C4 Híbrido Max · $59.900.000
Suma los sistemas ADAS completos: frenado de emergencia activo, control crucero adaptativo con Stop & Go, alerta de cambio de carril con corrección, detección de punto ciego, faros inteligentes y señalización de tráfico ampliada. Además agrega techo vidriado con apertura, cámara trasera HD con visión superior, carga inalámbrica para el teléfono, tapizado full cuero, accesorios exteriores en Oro Satinado, vidrios traseros tintados, cuadro digital de 7 pulgadas, acceso y arranque manos libres y espejo interior electrocrómico.
La diferencia de $14.000.000 entre versiones se justifica principalmente en seguridad activa: la Max tiene el paquete ADAS completo con frenado autónomo y control crucero adaptativo. Si manejás muchos kilómetros o hacés viajes de ruta seguido, vale la pena evaluarlo
apunta a quienes manejan mucho en ciudad y quieren reducir el consumo sin cambiar sus hábitos de carga. También es una puerta de entrada a la electrificación para quien no está lista para un eléctrico puro. El confort de marcha es históricamente el diferencial de Citroën en este segmento. No es un auto deportivo ni está pensado para uso fuera de asfalto. Es una propuesta urbana y de ruta con foco en eficiencia y confort.
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