El mundo de los autos: VW presentó un camión eléctrico

Motor. Actualmente en proceso de homologación, el flamante camión liviano llegará procedente de Brasil equipado con un motor eléctrico de 300 kw (unos 400 CV) y un torque de 2.150 Nm. La autonomía del e-Delivery es de unos 250 kilómetros dependiendo de la configuración y utilidad. Se trata de un modelo orientado al uso citadino, tal como siempre fue el objetivo del Delivery.

Interior. La cabina es la misma que el modelo convencional diésel, aunque en el tablero hay un elemento diferenciador, ya que cambia uno de los cuadrantes por un medidor de carga de la batería. La ventaja de mantener el estilo es que no hay inconvenientes en caso de reparación y provisión de repuestos. La comodidad en la cabina también se gestiona mediante sistemas inteligentes. El aire acondicionado y la calefacción son independientes, y se instalaron silenciadores en todas las válvulas de freno para reducir el ruido. Además cuenta con suspensión neumática para mayor comodidad y seguridad operativa. Un lujo!

Baterías. Son de litio y hay disponible pack de 3 y 6 baterías. El Pack adicional de 3 baterías pesa aproximadamente 480 kg. Por otra parte, cada una está formada por celdas de 3 volt con la ventaja que si alguna celda tiene algún inconveniente se puede reemplazar en forma individual. Desde la marca afirman que tienen una vida útil de entre 5 y 7 años y cuando llega su fin todavía tiene un 70% de absorber carga por lo que son utilizadas para cargarse mediante energía solar o eólica para luego a la noche ser pasar a ser fuente de carga para el camión o devolver energía a la red recibiendo un retorno. En ese uso se puede prolongar unos 15 años más su durabilidad.
Para la carga es necesario tener una infraestructura con una red de 380 volts, y con un cargador chico es capaz de cargar el 100% de las baterías en cuatro horas. Esta carga es la ideal para realizar tareas de distribución de bebidas, por ejemplo, ya que por lo general recorren entre 70 y 80 kilómetros, y que además se benefician con el Stop&Go regenerando energía en la frenada.
Este modelo fue lanzado en Brasil con dos versiones: de 11 y 14 toneladas, fue 100% desarrollado en ese país por 150 técnicos e ingenieros que se dedicaron exclusivamente a este desarrollo.