Renault quiere volver a ser protagonista y su nuevo SUV fabricado en Brasil es la clave. Lo manejamos durante varios días por la ciudad y por la ruta, y te compartimos nuestras sensaciones al volante.
Hace veinte años Renault decidió apostar por productos económicos para vender más en Sudamérica, y le funcionó: Logan y Sandero fueron un éxito, pero le costaron algo de prestigio a la marca. Ese capítulo empezó a cerrarse con la llegada del Kardian, y ahora sigue con el Boreal, el nuevo SUV mediano que se fabrica en Curitiba, Brasil, y que llega a la Argentina en tres versiones: Evolution, Techno e Iconic. Lo manejamos una semana en ciudad y en ruta, para contarte nuestras sensaciones.
El Boreal no se esconde. La trompa tiene una parrilla tridimensional del color de la carrocería, con el rombo de Renault bien protagonista, flanqueada por ópticas full LED que se estiran hacia los guardabarros. De perfil se nota una línea de cintura alta y, en esta versión Iconic, un techo pintado en negro que le suma un aire más deportivo, además de llantas de aleación de 19 pulgadas. Mide 4,56 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,65 de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros — más grande que un Corolla Cross o un Taos, aunque todavía por debajo de un Ford Territory. El resultado nos gustó: en un segmento donde muchos SUV son intercambiables, el Boreal tiene identidad propia.
Acá está, para nosotras, lo mejor del Boreal. El habitáculo es amplio de verdad: atrás entran tres personas cómodas, con buen espacio para las piernas y un túnel central bajo que ayuda cuando viajan varias. El baúl es una locura de generoso — 586 litros, de los más grandes del segmento, que se transforman en 1.770 litros con los asientos rebatidos.
La calidad de los materiales sorprende para el segmento: texturas suaves, cuero con detalles en azul en esta versión, e iluminación ambiental que se puede personalizar desde la pantalla. El sistema OpenR Link junta el instrumental digital y la pantalla multimedia de 10 pulgadas en un mismo conjunto, con Google integrado (Maps con tránsito en tiempo real, Asistente de voz y posibilidad de sumar apps). Le pedís cosas hablando —el clima, una noticia, que baje la temperatura— y responde bien, sin vueltas.
La posición de manejo es cómoda, con asiento de regulación eléctrica, memoria y hasta masajes en esta versión.
Las tres versiones comparten el mismo motor: un 1.3 turbo de cuatro cilindros, 156 CV y 270 Nm de torque, asociado a una caja automática de doble embrague de seis velocidades — la misma combinación que ya conocemos del Kardian. En el uso diario responde bien: ágil en ciudad, con buenas recuperaciones en ruta. El consumo nos dejó conformes, un promedio mixto de 8,1 litros cada 100 km, que en un tanque de 50 litros da una autonomía cercana a los 600 km. Eso sí: pasando los 110-120 km/h se empieza a filtrar bastante ruido de viento en la cabina, algo que en viajes largos se nota un poco.
Renault apostó fuerte acá, y se nota. Desde la versión de entrada (Evolution) ya vienen de serie 6 airbags, control de velocidad crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tránsito y detector de fatiga. En total, el Boreal suma hasta 24 asistencias a la conducción distribuidas según la versión.
Lo que nos enamoró fue el Asistente Activo de Conducción (Active Driver Assist). Es un sistema de manejo semiautónomo de Nivel 2, que en criollo quiere decir que el auto te ayuda tanto con el pedal como con el volante: por un lado, tenés todo el control de crucero adaptativo que ya te contamos, que maneja la aceleración y el freno; por el otro, el sistema lee las líneas de la ruta y va girando el volante solo, de forma suave, para mantenerte centrada en el carril. Lo probamos largo rato en ruta y funciona realmente bien: no se siente invasivo ni te “pelea” el volante, simplemente te acompaña. Y también pudimos testearlo en la city, donde el Boreal se detuvo a cero en los semásforos y luego volvía a arrancar manteniendo la velocidad y la distancia seleccionada.
También se destaca el asistente de salida segura de pasajeros, que avisa si viene una bici o un auto justo cuando vas a abrir la puerta — un detalle que pocas marcas ofrecen y que en el uso urbano de todos los días se agradece. Se completa con cámara 360° con vista 3D y estacionamiento automático, que hace la maniobra sola en espacios ajustados.
En la ciudad, el Boreal absorbe bien los pozos y las juntas de la calle, aunque en el empedrado o las calles más rotas sacude un poquito más que otros rivales del segmento. En ruta cambia la historia: se planta firme, no se pone nervioso en las curvas ni al cambiar de carril, y transmite mucha tranquilidad a velocidad de autopista. Podés elegir entre varios modos de manejo (Eco, Confort, Sport, Individual y Smart) que hacen que el volante y el acelerador respondan distinto según cómo quieras manejar ese día — más suave para el tráfico, más firme si estás en ruta.
La gama Boreal arranca en los $50.000.000 con la versión Evolution, sigue con la Techno en $55.300.000, y llega hasta los $58.500.000 con la Iconic que manejamos, todas con la misma mecánica. Frente a sus rivales directos en el mercado argentino, queda bien posicionado: el Ford Territory Titanium cuesta cerca de $57.000.000, el Toyota Corolla Cross SEG ronda los $61.700.000 y el Volkswagen Taos Highline se ubica por encima de los $60.000.000 de lista. Un dato a favor de esos rivales, eso sí: varios ya suman versión híbrida, algo que por ahora el Boreal no ofrece. Renault, de todos modos, tiene planes de financiación propios para acceder a un 0km.
El Boreal cumple lo que promete: tiene identidad propia, un interior y un baúl que están entre los más grandes del segmento, y una lista de asistencias de seguridad que en el uso real funciona bien de verdad. Resulta un paso firme del plan de Renault para recuperar el lugar que supo tener en la Argentina. Si estás mirando SUV medianos, este vale la visita al concesionario.
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