Al volante: Nissan Kicks

El Kicks es, hace años, el corazón de Nissan en nuestra región. Pero el mercado cambió, las exigencias de seguridad subieron y el público pedía a gritos una renovación. Con esta segunda generación, la marca no se limitó a un “lavado de cara”; directamente cambió de plataforma para ofrecer un producto que, desde lo visual hasta lo estructural, apunta a un escalón más arriba.

Llega importado de Brasil en tres versiones (Sense, Advance y Exclusive) y se planta con un objetivo ambicioso: dejar de ser solo un SUV “urbano y cumplidor” para convertirse en el referente de seguridad y tecnología del Segmento B. Es un salto que se nota apenas te acercás al auto, porque incluso sus proporciones cambiaron para ganar una presencia mucho más robusta. Ahora sí, vamos al detalle de lo que nos dejó esta experiencia al volante.

Lo primero que te llama la atención es su trompa alta con una parrilla enorme que recorre todo el frontal, dándole un aire de “camioneta” más grande. Las llantas de 19” de la versión Exclusive probada y los guardabarros abultados terminan de armar un look moderno que no pasa desapercibido.

Al crecer la distancia entre ejes (2.65 m), el interior se volvió un lugar mucho más cómodo.

• Atrás: Viajan adultas y niños con excelente espacio para las piernas.
• Baúl: ¡Lo amamos! Tiene 470 litros de capacidad, ideal para las que cargamos de todo (desde el cochecito hasta las valijas del finde).
• Tecnología: El interior es una “Smart Cabin” total, con una pantalla de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico. El sonido es un párrafo aparte: la versión Exclusive suma un sistema BOSE con 10 parlantes que suena increíble. Para disfrutar de buena música en todo momento.

El gran salto está bajo el capot. El nuevo Kicks estrena un motor 1.0 Turbo de 120 CV. Es la misma mecánica que ya probamos y te contamos en el Renault Kardian (fruto de la alianza entre las marcas). ¿Cómo se siente?

• En ciudad: Es ágil. Tiene reacciones enérgicas desde abajo, ideal para el “pare y siga” del tránsito urbano, algo que el motor anterior no tenía.
• En ruta. Las recuperaciones en velocidades medias son buenas y permiten maniobras seguras. A partir de los 80/90 km/h le cuesta un poco más, aunque mantiene respuestas aceptables.
• La caja de cambios: Automática, de doble embrague y 6 marchas, es rápida y ni te das cuenta cuando pasan los cambios. Un detalle: la selectora ahora son botones en la consola central; moderno, aunque al principio vas a mirar un par de veces antes de apretar.
• Confort de marcha: Está muy bien insonorizado. Lo único a tener en cuenta es que, al tener llantas grandes con perfil bajo, en empedrados o baches se sienten un poquito más las imperfecciones, pero en ruta se agradece porque va muy firme y seguro.

Este es, para nosotras, el punto más alto. El Nuevo Kicks obtuvo las 5 estrellas en Latin NCAP, la calificación máxima en seguridad. Viene de serie con 6 airbags y el paquete Nissan Safety Shield 360 que incluye:

• Freno Autónomo de Emergencia (detecta peatones).
• Control Crucero Adaptativo.
• En la versión tope de gama, suma Visión 360° (clave para estacionar sin estrés) y Alerta de Tráfico Cruzado.

La gama se divide en tres niveles, todos con garantía de 3 años o 100.000 km:

• Sense: $52.990.000
• Advance: $57.990.000
• Exclusive: $59.990.000 (la probada por nosotras)

En resumen: El Nissan Kicks pegó un salto de calidad enorme. Dejó de ser el SUV “correcto” para convertirse en uno de los más seguros y modernos del mercado.

Amamos

• La evolución en seguridad: Logró 5 estrellas en Latin NCAP. Viene con 6 airbags de serie y asistencias (ADAS) súper completas. Para nosotras, que la seguridad no sea opcional es un 10.
• Agilidad urbana: El motor turbo y la caja hacen que el manejo en ciudad sea muy fluido.
• Habitabilidad: El baúl y el espacio atrás son puntos altísimos para el uso familiar.

Miramos de reojo

• Perfil de neumáticos (Versión Exclusive): Las llantas de 19” son divinas pero el perfil es muy bajo (225/45). En nuestras calles con pozos o empedrados, el andar se siente algo seco y transmite las imperfecciones.
• Consola central: Es voluminosa y visualmente linda, pero se podría haber aprovechado mejor el espacio con más huecos portaobjetos profundos para el día a día.
• Reacciones a alta velocidad: Si bien en ciudad sobra, cuando pasás los 90/100 km/h en ruta, le empieza a costar un poquito más las recuperaciones, aunque sigue siendo aceptable para su cilindrada.